903のやんちゃな日々

みなさんこんにちは。



判る人には判る話です。


昨日は予定通り、行き着けの模型屋に行ってきました。

そこで知人とこんな会話を…
知人：「旧客のキットで使うカトーのTR50台車。何処にも無いんだよねぇ。」
903：「じゃあストックがあるからいくつか譲ろうか？」
知人：「本当？じゃあお願い。」
903：「LとノーマルとSがあるけどどれが良い？」
知人：「………」


という訳で、ちょっと簡単に説明を。

そもそも、903が何故TR50を大量に持っているか。
それは、この「L・ノーマル・S」の違いに気付いたからです。

カトーの10系客車群ですが、実はTR50台車が車種によって使い分けられています。
オハネ12に使われている「TR50L」、ナハ11には「TR50」、スロ62には「TR50S」というようになっています。
「L・S」とはASSYパーツのタグに表示されているものです。
実際どの位違うのか調べてみました。

先ずはノーマル

台車の端面からカプラーホルダーまでおよそ29mmといったところでしょうか。

次にL

長いです。およそ32�oはありそうです。

最後にS

微妙ですがノーマルより短く28�oでしょうか。


要するに、台車交換により1車あたり2�o以上車間を詰める事が可能という事になります。
しかし、Lが付いていた車輌にSをつけると連結間隔は狭くなりますが、直線番長仕様となり客車同士が当たってしまいます。

見た目重視仕様となってしまいますが、やはり車間が狭い方がカッコいいですよ。
しかし、実用性をとって、我が家のナハ11・ナハフ11はSタイプ装備車となりました。


ちなみに、以前発売されたこれ。

こちらもTR50台車なのですが、カプラーポケットがAタイプからBタイプに変わっていました。

そこでこのBタイプの長さもついでに測ってみました。

これでは、カプラーポケットがどのあたりか判らないので、ノーマルのTR50にカトーカプラーを取り付け、位置の確認をしました。

カプラーのナックル部が両方とも35�oあたりなので、Bタイプはノーマルと同じと考えて良いと思います。


ここまで読んで、台車の交換をどうするかはユーザー（読まれた方）の判断です。
くれぐれも
自己責任でお願いします。

交換して残った台車はどうするかって？それは知人のように、キット作成に使うのがベストでしょう。GMのマニ44なんか良いですねぇ。
そこらへんはいずれ…。



ではまた。